繁忙的新田港。

本报讯 （记者 杨琦钜/文 冉孟军/图）

近日，一艘装载8000吨圭亚那铝土矿的货轮停靠在万州港码头。岸上，龙门吊升降腾挪、卡车往返穿梭，一派忙碌景象。

据了解，这艘货轮由南美洲圭亚那始发，至国内转长江航运。这条江海联运线路全长超过14000海里，横跨半个地球、穿越12个时区，也成为了“海上丝绸之路”的新节点。

再将镜头移至万州新田港，港区内，一条连接了达万铁路、宜万铁路的进港铁路专用线直抵码头前沿作业区。港区后方，万忠、万利等多条高速公路直接连接，铁公水在此实现“无缝衔接”。

新田港多式联运优势何在，企业最有发言权。达州均科石油化工公司每年要在万州中转化肥，以前货物抵达万州火车站后，还需公路接驳，然后在码头上船。“这样繁琐的卸货、转运、上船，公司为此多支出了1000多万元中转费。”公司总经理叶仕荣说。而现在的新田港，火车可以直接开进港口，再由吊车抓取放入船舱，减少了转运环节以及中转费用，优势明显。

得益于多式联运，运输成本降低的同时，运输周期也随之减少。去年7月，一艘来自宁波舟山港的载满粮食的货船缓缓停靠在新田港区，这批粮食在万州新田港“上岸”后经装箱、装车，随即通过铁路发运或公路运输，发往成都等周边地区。“这条航线与传统的水运模式相比，时间节约了三分之一以上，运输成本与全程汽车运输模式相比，节约了50%以上。”重庆新田港口物流有限公司商贸物流部副部长李雄伟告诉记者。

凭借多式联运优势，四面八方的货物沿水路、铁路、公路在新田港集散，货物总吞吐量节节攀升。据万州区港航海事事务中心有关负责人介绍，2024年新田港一期码头充分发挥铁水联运优势，不断拓展物流业务，港口吞吐量同比增长335%。

新田港是长江上游唯一常年都能通航、停泊万吨级船舶的深水良港，且随着新田港二期工程的顺利完工，新田港将成为长江中上游集疏运条件好、铁路公路水路联运方式完善、辐射范围广的大型化、现代化港口。“新田港二期工程建成投用后将更好地发挥新田港在三峡库区的铁公水联运枢纽港作用，成为成渝地区双城经济圈的东向出海门户，辐射范围进一步扩大到陕西、甘肃等西北地区，以及川东、鄂西、湘西等周边区域。”重庆高速航发集团川渝公司副总经理陶野表示。

交通物流是万州最大的优势，而多式联运则是万州推动物流发展的重要支撑。当前，万州有效衔接西部陆海新通道、长江黄金水道和中欧班列等国际物流通道，大力发展江海直达、水水中转、铁水联运、公水联运，正加快打造向东直连大海，向西直通欧洲，向北直达西北、东北，向南直抵东南亚的物流通道，“东西南北四向畅通、铁公水空四路协同”的对外通道新格局正加速构建。