新田港散货泊位。

记者 杨琦钜 文/图

长江万州段，江平水阔，船来船往。走进新田港二期码头，只见4个5000吨级散货泊位依次排开，如巨臂伸向江心，用于散货输送的皮带机整齐排列，全封闭廊道直通陆域仓储，整套自动化装卸体系初具规模，这座由川渝六方共建共营的港口已然成型。

国企赋能

川渝六方共建枢纽港

万州新田港是重庆三大战略性枢纽型港口之一，也是三峡库区首个铁公水多式联运枢纽港。作为成渝地区双城经济圈建设的重点项目，新田港二期项目总投资超17亿元，新建4个5000吨级散货泊位，码头岸线长645米，设计最大装卸能力达每小时4000吨，年吞吐能力1477万吨。

项目最大的亮点，在于其由重庆航发集团、达钢集团、万州港口集团、川南港务公司、万州经开集团、达州秦巴无水港投资公司六方共建。这种国企主导、跨区域共建的模式，也赋予了新田港二期更多关注度。

为何要建设新田港二期？新田港二期项目有关负责人介绍，一期工程年设计吞吐量为625万吨，以集装箱货运为主；二期工程年吞吐量提升至1477万吨，专注散货运输，两者形成互补。这一布局不仅显著提升了港口整体集疏运能力，更补齐了散货功能短板。

另一方面，新田港二期项目能让川东北地区实现从“借港出海”到“建港出海”的转变。

“以前是‘借港’，如今有了自己的‘出海’通道。”四川省达州钢铁集团有限责任公司有关负责人说，新田港让达钢的物流成本大幅降低，竞争力明显提升。

“新田港是长江上游唯一可常年停泊万吨级船舶的深水良港，铁路直达港口前沿。”万州区商务委有关负责人介绍，西部陆海新通道、长江黄金水道等在万州高效衔接，经万州运输货物成本更低、效率更高。以江海联运为例，非洲矿石直达万州，每吨运费仅需50元。

成效显著

整体运力扩容三倍

项目投运后，新田港整体年吞吐能力将从原有625万吨跃升至2100余万吨，整体运力扩容三倍，港口综合能级实现跨越式提升。

在硬件升级的同时，港口发展业态也实现迭代升级。新田港将彻底摆脱单一装卸运输的传统模式，逐步向港区加工、智能装配、集约化生产等产业方向延伸，同步打造集仓储集散、货运联运、商贸交易、综合服务于一体的现代化综合性港口，构建多元协同的港口产业生态。在技术工艺上，新田港二期因地制宜采用全封闭皮带运输工艺。货物到达港口后，经浮式起重机转至皮带机，全程自动化运输至各转运站，最终到达铁路集疏运中心实现集散。

未来，通过铁公水联运，川渝两地货物在新田港出海将大大节省中转时间、降低物流成本。据港口工作人员测算，川渝两地比如四川达州、重庆开州的货物出海，在新田港中转，将要比其他中转渠道，平均节省两到五天的时间，每箱货物节省成本300元到500元。

更重要的是，新田港二期项目将进一步放大万州交通物流优势，助力万州做强全国重要交通物流枢纽，加快建设重庆重要城市副中心。

“新田港的建设和运营对周边省市产生了显著的辐射和带动作用。”新田港二期项目有关负责人介绍，依托万州“二环九射”高速公路网和进港铁路专用线，新田港已实现铁公水联运，辐射范围进一步扩大到陕西、甘肃等西北地区，以及川东、鄂西、湘西等周边区域。新田港二期工程EPC项目经理周学也表示，今后，新田港将成为长江中上游集疏运条件好、铁路公路水路联运方式完善、辐射范围广的大型化、现代化港口。

江潮奔涌，巨轮待发。依托国企投资的强大支撑，这座现代化散货枢纽港将持续释放枢纽红利，以畅通的物流通道串联川渝、联通全国，书写万州通江达海、港产兴旺的全新篇章。